Aviokompanija Fort Lauderdale će odgovoriti na kaznu FAA

Službenici kompanije Gulfstream International Airlines sa sjedištem u Fort Lauderdaleu pripremaju svoj odgovor na kaznu od 1.3 miliona dolara od strane federalnih nadzornika, koji tvrde da je kompanija nepropisno zakazala letačke posade i prekršila druga pravila o avijaciji.

Regionalni avioprijevoznik, koji leti unutar Floride i do Bahama, dobio je kaznu prošlog mjeseca od strane Federalne uprave za avijaciju.

FAA istraga o Gulfstreamovim zapisima započela je prošlog ljeta, nakon što se otpušteni pilot požalio na raspored letova i održavanje aviona.

Kao odgovor na nalaze FAA, predsjednik i izvršni direktor Gulfstreama David Hackett rekao je da u nekoliko “ekstremno izolovanih slučajeva” zapisi pokazuju odstupanja u rasporedu koja su rezultat “ljudske greške”.

„Ni u kom slučaju, niko ovde nije namerno uradio nešto loše“, rekao je Haket. Povremeno, "raspored [pilota] može produžiti zbog oluje ili nečeg sličnog."

U agencijskoj reviziji Gulfstream evidencije, inspektori su otkrili neslaganja između elektronskog sistema vođenja evidencije kompanije i dnevnika aviona o satima koje je posada odradila od oktobra 2007. do juna 2008.

U nekim slučajevima, elektronska evidencija i dnevnici aviona nisu se slagali, ali FAA tvrdi da su oba pokazala da je prvi oficir Nicholas Paria trebao raditi više od 35 sati između 4. decembra i 10. decembra 2007. godine.

U drugom slučaju, prvi oficir Steve Buck trebao je letjeti 11 dana bez dana odmora između 4. i 14. juna 2008. godine, saopštila je FAA.

FAA propisi zabranjuju pilotima da lete duže od 34 sata u bilo kojih sedam uzastopnih dana. Piloti također moraju imati najmanje 24 uzastopna sata odmora između planiranog bloka od sedam uzastopnih radnih dana.

Laura Brown, glasnogovornica FAA, rekla je da agencija nema dokaza da je aviokompanija namjerno napravila greške u vođenju evidencije. Ali greške onemogućuju dokazivanje da su piloti Gulfstreama slijedili pravila rada FAA, rekla je. U svom izvještaju o majskoj istrazi, agencija je zabilježila ukupno šest pilota čije je vrijeme odmora prekršeno, kao i stotine neslaganja u evidenciji o vremenu leta iz inspekcije iz juna 2008. godine.

Regionalne aviokompanije moraju uravnotežiti troškove goriva i održavanja aviona, ali s manje mjesta popunjenih putnicima koji plaćaju nego velike aviokompanije, rekao je Robert Gandt, bivši pilot Delta i Pan Am i autor nekoliko knjiga o avijaciji.

Gulfstreamov Hackett je priznao da regionalne aviokompanije, uključujući i njegovu, traže načine da smanje troškove. Ali te teške poslovne odluke ne ugrožavaju sigurnost, rekao je.

“Kompanija je bolja i sigurnija nego što je bila u istoriji aviokompanije”, rekao je Hackett.

Gulfstream ima više od 150 redovnih direktnih letova dnevno, većinom na Floridi. Aviokompanija je također partner s Continental Airlinesom kako bi ponudila rute između Clevelanda i šest susjednih aerodroma.

Hackett je rekao da većina od 150 pilota Gulfstreama živi u blizini svog posla, tako da se aviokompanija ne suočava s problemima vezanim za umor regionalnih prijevoznika s radnom snagom putnika.

Bivši pilot Gulfstreama Kenny Edwards kaže da je otpušten u decembru 2007. godine jer je odbio da upravlja avionom Gulfstreama koji je smatrao nesigurnim. Podnio je pritužbu uzbunjivača koja je potaknula FAA da pregleda evidenciju letova aviokompanije i procedure održavanja.

Edwards je rekao da su njemu i njegovim kolegama često "naređeno" da rade izvan FAA pravila kako bi kompanija mogla završiti planirane letove.

"Naredili su mi da odem preko 16 sati na dužnost jer nisu imali ko drugi da odlete u Key West", rekao je Edwards. Rekao je da je odbio let.

FAA zahtijeva od pilota da imaju najmanje osam sati neprekidnog odmora u periodu od 24 sata. Drugi piloti su se osjećali pod pritiskom da obavljaju slične letove iako bi piloti prekoračili svoje radno vrijeme, rekao je.

“Neki od tih momaka koji lete su mladi, uplašeni su i zastrašeni,” rekao je.

Stručnjaci za avijaciju kažu da prigradske avio-kompanije često zapošljavaju mlade, neiskusne pilote koji su duboko u dugovima da postanu piloti i spremni su raditi za niske plaće po satu u nadi da će steći dovoljno iskustva da ih unajme veliki komercijalni prijevoznici.

Piloti koji započinju karijeru u nekim regionalnim avio-kompanijama zarađuju samo 21 dolar po satu, dok njihovi kolege u velikim avioprevoznicima zarađuju više nego dvostruko više, prema airlinepilotcentral.com, koji prati platne skale pilota u ovoj industriji.

Slaba plata, zajedno sa težnjama da rade za velike avio-prevoznike, mogu natjerati neiskusne pilote da lete koliko god mogu, rekao je Robert Breiling, analitičar avio nesreća iz Boca Ratona. U mnogim slučajevima, prigradski piloti će postati instruktori letenja kako bi stekli više iskustva, iako često imaju malo više vremena letenja od svojih učenika, rekao je.

Breiling je rekao da smatra da su regionalne avio kompanije manje bezbedne od velikih avio-prevoznika.

Putnicima na prigradskim linijama nudi isti savjet koji daje svojoj djeci o letjenju na njima: „Ako je loše vrijeme ili ako je malo mračno, idite po hotelsku sobu, jer se ne isplati.”