BANGKOK (eTN) – Prošli utorak je označio kraj marketinškog aduta koji je AirAsia brendirala više od dvije godine. U novembru 2008. AirAsia grupa je s ponosom objavila da ukida doplatu za gorivo sa putničkih karata. Godinu dana kasnije također je donijela odluku o povlačenju administrativnih taksi. Najava je imala veliki uticaj na putnike koji su mislili da će morati da plate samo cenu karte.
Ali – “trik ili poslastica” – 3. maja 2011. Air Asia je ponovo uvela svoju doplatu za gorivo. U službenoj komunikaciji, prijevoznik navodi da je mjera samo privremena kako bi se nadoknadila eskalirajuća cijena mlaznog goriva. Za 6 mjeseci, mlazno gorivo dostiglo je nove visine, skoro udvostručivši se sa prosječnog nivoa iz 2010. od 88 USD na preko 140 USD po barelu prošle sedmice.
Doplata za gorivo je osjetljivo pitanje na azijskim obrascima putovanja jer može biti mač sa dvije oštrice. Rastuće naknade za gorivo od naslijeđenih avioprijevoznika vjerovatno će podstaći bum potražnje azijskih srednjih klasa koje još uvijek žele putovati tako što će se na kraju odlučiti za niže cijene umjesto avio-kompanija s punim uslugama. Uprkos uvođenju dodatnih naknada za gorivo, naknade budžetskih prevoznika i dalje će ostati niže od onih koje naplaćuju stare avio kompanije.
Međutim, svako povećanje ukupne cijene karte na kraju bi moglo utjecati i na azijske potrošače. Budžetski prevoznici postaju atraktivna alternativa drumskom saobraćaju za srednju klasu – uključujući segment niže klase. Doplata za gorivo bi tada mogla brzo smanjiti potražnju u zemljama s velikim dijelom tih segmenata nižeg prihoda. To vjerovatno objašnjava zašto je AirAsia odlučila da ne nametne doplatu za gorivo na domaće letove unutar Indonezije i Tajlanda, već samo u Maleziji, gdje srednja klasa još uvijek može priuštiti da plati malu dodatnu naknadu. Nakon što je krajem januara i dalje objasnio da zadrži svoju politiku nulte naknade za gorivo, Cebu Pacific sa sjedištem u Manili odlučio je ponovo uvesti doplatu za gorivo do sredine marta za međunarodne usluge, objašnjavajući da ne može podržati povećanje troškova. Zatim je bio primoran 10 dana kasnije da primeni i skromnu naknadu za gorivo na domaće letove, između 50 P. (1.07 USD) i 200 P (4.30 USD) po segmentu. U razgovoru za lokalne medije, potpredsjednica marketinga Cebu Pacifica Candice Iyog objasnila je da će i dalje nuditi najniže cijene od svih avio-kompanija na Filipinima, uključujući i doplatu za gorivo.
Malezijski domaći i međunarodni letovi u trajanju do 2 sata od sada pokazuju dodatnu naknadu za gorivo od 10 RM po segmentu (otprilike 3.30 US$), povećavajući se za 10 RM za svaki dodatni sat leta do 4 sata. Za AirAsia X, doplata se kreće od 50 do 90 RM (otprilike 17 do 31 USD). Grupacija budžetskih avioprevoznika odmah obećava da će ponovo ukinuti doplatu čim cijene padnu. Naplaćena naknada ostaje relativno niska. AirAsia ukazuje da rastući dodatni prihodi – obroci, naknada za prtljag, prethodna prijava ili dodjela sjedišta, online kupovina ili osiguranje – pomažu da se nadoknade efekti povećanja cijena goriva. U finansijskom izvještaju, grupa avio-kompanija procjenjuje da svaki RM 1 (30 U$) koji putnik potroši obezbjeđuje približno 1 USD po barelu rezerve.
Tiger Airways još uvijek ne naplaćuje dodatne naknade za povećanje goriva. Aviokompanija ukazuje da je integrisala rastuće cijene goriva u svoje prognoze. Pomoćne usluge na avioprevozniku su već dostigle 20% ukupnih prihoda Tigera, a imaju i tampon efekat na avio karte. U međuvremenu, aviokompanija navodi da je malo povećala svoju prosječnu cijenu karte kako bi djelomično uravnotežila rastuće cijene mlaznog goriva.
I za AirAsia i za Tiger Airways, gorivo ima najveći udio u ukupnim rashodima: u prvom kvartalu 2011. godine za AirAsia, ono je u prosjeku iznosilo 38.2% – čak 39.3% Indonesia AirAsia – dok je za Tiger Airways iznosilo 38.1% svih rashodi za treći kvartal 2010-11. Za Qantas grupu – u koju je integrisan niskobudžetni brend Jetstar – troškovi goriva po jedinici iznosili su 31.6% u prvoj polovini godine 2011. godine.
Najveća nada za putnike bio bi okončanje tekućih sukoba na Bliskom istoku, što bi moglo donijeti privremeno olakšanje eskalaciji cijena goriva. Ali, kako stručnjaci redovno kažu, potražnja za naftom će nastaviti rasti brže od ponude, visoke cijene i naknade za gorivo će vjerovatno postati trajne karakteristike zračnog transporta. Bolje da se navikneš sada!
