Cilj: postati grupa broj jedan u Evropi za vazdušni saobraćaj. Dakle, Willie Walsh, izvršni direktor International Airlines Group (IAG), odlučio je dati posljednji napad na Norwegian Air Shuttle, pionira dugolinijske, jeftine kompanije, ali s vrlo atraktivnom mrežom evropskih ruta.
Ako bi se operacija nastavila, Grupa, koja već uključuje Iberia, British Airways, Aer Lingus, Vueling i Level, jednim bi potezom nadvladala gigante Ryanair i Lufthansa Group (Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Eurowings, Brussels Airlines , Air Dolomiti) dostižu preko 130 miliona prevezenih putnika svake godine i postaju evropski lider u avijaciji.
IAG je, sa kapitalizacijom od oko 14 milijardi eura, u 104.8. prevezao 2017 miliona putnika – prema podacima Capa, Centra za avijaciju – dok je Norwegian dostigao 33.2 miliona putnika.
Walsh manevri
Pregovori su, naime, već počeli prije nekog vremena, dijelom zbog toga što je grupa koju predvodi Walsh nekoliko mjeseci posedovala oko 4.61% akcija skandinavskog prevoznika, ali prepreka trenutno ostaje prodajna cena, navodi Il Corriere della Sera ( talijansko dnevno) večernje izdanje.
Ako se Willie Walsh već dugo udvarao norveškom low-cost-u, izvršni direktor Norwegian Air Shuttlea, Bjørn Kjos, nikada nije rekao ništa protiv akvizicije, ali je odbio dvije ponude špansko-britanske grupe, još uvijek ne razmatrajući predloženu cijenu .
Odgovor HO Oslo na zahtjeve italijanskog dnevnika za više informacija: „U prošlosti je naš upravni odbor primio dvije uslovne ponude od IAG-a s ciljem sticanja 100% norveškog kapitala. Ovi prijedlozi su razmatrani zajedno sa finansijskim i pravnim savjetnicima, te su jednoglasno odbijeni, jer su potcijenili norveški i njegove razvojne perspektive.”
Kupovina Norwegian Aira postala bi strateško bogatstvo za razvoj IAG-a (koji među svojim dioničarima vidi i Qatar Airways sa 20% dionica), jer Willie Walsh s velikim zanimanjem gleda na mrežu veza srednjeg dometa unutar Evrope , pored pozicioniranja i brojnih slotova u vlasništvu Norwegian-a u dva glavna čvorišta: London Gatwick i Barcelona.
Budućnost srednje cijene?
Walshov cilj bi bio da uvede norveški u sektor „srednjih troškova“ Grupe, ili da podrži norveškog prevoznika u Iberia Expressu i Aer Lingusu na tom ciljnom tržištu koje podstiče i niske cijene, ali je također privlačno za poslovanje, također fokusirajući se na dobro veze koje Norvežanin uspostavlja sa SAD.
Čak iu ovom slučaju, međutim, zahtjevi IAG-a su uvjetovani ozdravljenjem kompanije, jer Norwegian nastavlja otvarati nove rute na transatlantskoj osovini iako su njeni računi u nevolji.
Nije slučajno da je skandinavski prevoznik u poslednjih godinu dana doživeo pravo restrukturiranje prodajom nekih aviona, presecanjem ili smanjenjem nerentabilnih veza. Rezultat? U trećem kvartalu 2018. Norwegian je prijavio neto profit od 137 miliona eura, što predstavlja +18% u odnosu na isti period prethodne godine. U ovom trenutku, ostaje samo razumjeti da li je ova operacija efikasno dovoljna kao miraz za brak sa IAG-om. Zauzvrat, Willie Walsh mora proizvesti ponudu koja konačno uvjerava Bjørna Kjosa.
