Koliko će aviona biti izgrađeno u narednih 10 godina: Nevjerovatno!

U periodu od 2022. do 2031. godine, vrijednost proizvodnje aviona u američkim dolarima iznosit će nevjerojatnih 2.94 biliona dolara. Koliko je to mlaznjaka? Airbus i Boeing će dominirati na tom tržištu sa 96.7% ukupne proizvodnje.

Procjenjuje se da će godišnja jedinična proizvodnja u avijacija povećat će se sa 1,156 u 2022. na 2,111 u 2029. Nakon toga, međutim, zbog očekivanog cikličkog pada, proizvodnja će pasti na 2,037 mlaznih aviona, a zatim će se vratiti na 2,051 sljedeće godine 2031. godine.

Dobro, da odgovorim na pitanje... između Airbus i Boeing, oni će proizvesti 18,066 velikih mlaznih aviona. To je skoro 97% proizvodnje, samo 613 manje od ukupnog broja od 18,679 tokom te decenije.

Ko će graditi više: Airbus ili Boeing?

Predviđa se da će Airbus izgraditi 9,774 velikih komercijalnih aviona tokom predviđenog perioda, dok se predviđa da će Boeing izgraditi 8,292. Predviđeno je da će Airbus biti vodeći na tržištu u proizvodnji uskotrupnih vozila, dok se predviđa da će Boeing predvoditi tržište u proizvodnji širokotrupnih vozila.

Potražnja za velikim komercijalnim avionima značajno je porasla 2021.

Kombinirano, Airbus i Boeing su 1,666. zabilježili 2021 bruto narudžbi za velike komercijalne avio-prevoznike, što je gotovo utrostručilo 561 bruto narudžbu koju su dvije kompanije registrovale u 2020. Otkazivanje narudžbi se nastavilo po visokoj (iako smanjenoj) stopi do 2021. godine, potiskujući neto ukupne narudžbe.

„Tržište velikih komercijalnih aviona ostaje u suštini duopol Airbus/Boeing,” rekao je viši analitičar Forecast International aerospace Raymond Jaworowski. „Ipak, dva gigantska proizvođača se suočavaju sa nekim izazovima, posebno u segmentu uskog karoserije. Nova uska tijela koja ulaze na tržište uključuju COMAC C919 iz Kine i Irkut MC-21 iz Rusije.

“Boeing je napravio značajan napredak u vraćanju svog programa 737 MAX na pravi put. Kompanija je nastavila isporuku MAX-a kupcima u decembru 2020.

Boeing je dobro pozicioniran na tržištu širokog trupa, gdje su se njegovi dvomotorni modeli 777 i 787 pokazali kao popularni artikli. Program 787 jeste doživio zastoj u proizvodnji 2021. godine, što je dovelo do privremene obustave isporuka, ali to bi se trebalo pokazati samo kao kratkoročna prepreka.

Šta je novo u pripremi

Što se tiče modela 777, Boeing trenutno upravlja tranzicijom sa klasičnih verzija na novu seriju 777X, što je potez koji je postao pomalo kompliciran usred teškog širokotrupnog tržišta. Planirano je da proizvodnja četvoromotornog 747-8 završi 2022. godine.

Airbus je također bio u procesu preoblikovanja svoje linije proizvoda. U segmentu uskog trupa, varijante A320neo sa remotorom su u velikoj mjeri naslijedile originalne članove porodice A320 u proizvodnji. Verzije A321LR i A321XLR A321neo imaju barem djelomični prodor na tržište zamjene Boeinga 757. Kupovinom CSeries od Bombardier-a je Airbus dobio proizvod, preimenovan u A220, pozicioniran na donjem dijelu tržišta uskih trupa.

U širokotrupnoj areni, Airbus zamjenjuje originalni A330 sa re-motoriranim A330neo. Pojačavanje proizvodnje A350 prekinuta je pandemijom, ali bi trebalo da se nastavi 2023. godine. Teretna verzija A350 je u razvoju. Proizvodnja 500+ putničkog A380 završena je 2021.