Podnesene nove tužbe protiv Boeinga zbog nesreće na letu 302 Ethiopian Airlinesa

Dodatne krivične tužbe za smrt u padu Boeinga 737-8 MAX, koji je upravljao kao let 302 Ethiopian Airlinesa, podnesene su u Chicagu, IL, zbog smrti Virginije Chimenti, porijeklom iz Rima, Italija, i Ghislaine De Claremont, iz Valonije, Belgija. Chimenti i De Claremont bili su među 157 ljudi poginulih u padu aviona ET10 2019. marta 302. u Adis Abebi u Etiopiji.

Tužbe je Okružnom sudu Sjedinjenih Država za Sjeverni okrug Ilinoisa podnijela advokatska firma Kreindler & Kreindler LLP sa sjedištem u New Yorku, zajedno sa suzastupnicima Power Rogers & Smith LLP sa sjedištem u Chicagu, Fabriziom Arossa iz Freshfields Bruckhaus Deringer LLP u Rimu (u ime porodice Virginia Chimenti) i Jean-Michel Fobe iz Sybarius Avocats, Brisel, Belgija (u ime porodice Ghislaine De Claremont). Optuženi u slučaju su kompanija Boeing iz Čikaga i Rosemount Aerospace, Inc. iz Minnesote.

Dvije tužbe su ranije podnesene 2. maja u ime porodice Carla Spinija i njegove supruge Gabrielle Viciani, iz provincije Arezzo u Italiji, ljekara i medicinske sestre koji su bili na putu u humanitarnu misiju u Keniji.

Chimenti je svoj život posvetila borbi protiv gladi u svijetu, a sa 26 godina bila je konsultant Svjetskog programa za hranu Ujedinjenih naroda (WFP). Dok je diplomirala na Univerzitetu Bocconi u Milanu, počela je raditi za nevladinu organizaciju u Najrobiju u Keniji koja štiti ugroženu djecu koja žive u sirotinjskim četvrtima Dandora. Magistrirala je na Školi za orijentalne i afričke studije u Londonu i počela da radi u Fondu za kapitalni razvoj UN-a i Fondu za poljoprivredni razvoj, usmjeravajući svoj rad na omogućavanje održivih modela u prekidu ciklusa siromaštva i gladovanja. Iza nje su ostali roditelji i sestra.

Ghislaine De Claremont je bila lični bankar u ING banci u Valoniji, Belgija. Bila je samohrani roditelj koji je odgajao dvije kćeri, od kojih je jedna postala paraplegičar nakon što su ona, njena sestra i njena majka uhvaćene u unakrsnoj vatri između policije i nasilnih kriminalaca 1995. godine, kada je udarila Melissu Mairesse, mlađu kćer, u centar njene kičmene moždine u dobi od 10 godina. Melissa je ostala vezana za invalidska kolica, a Ghislaine De Claremont se brinula i zalagala za posebne potrebe svoje kćeri. Melissa i njena starija sestra, Jessica Mairesse, organizovale su afrički safari kao poklon za 60. rođendan svojoj odanoj majci. De Claremont je bila na ovom putovanju kada je ubijena na letu ET302.

Justin Green, Kreindler & Kreindler LLP partner i vojno obučeni pilot, rekao je: “Boeing je rekao Federalnoj upravi za avijaciju (FAA) da sistem za povećanje manevarskih karakteristika Boeinga 737-8 MAX (MCAS) ne može uzrokovati katastrofalan događaj ako neispravan i FAA je dozvolila Boeingu da pregleda sigurnost sistema uz malo ili nimalo nadzora FAA. Ali MCAS je smrtonosno neispravan sistem koji je već izazvao dvije avionske katastrofe. Boeing je dizajnirao svoj MCAS da automatski gura nos aviona prema tlu na osnovu informacija dobijenih od jednog senzora ugla napada. Boeing je dizajnirao MCAS tako da nije razmatrao da li su informacije o kutu napada tačne ili čak vjerodostojne i nije uzeo u obzir da li je visina aviona iznad zemlje. Boeing je dizajnirao sistem tako da bi više puta gurao nos prema dolje i borio se protiv napora pilota koji pokušavaju spasiti avion. Boeingov MCAS dizajn omogućio je neuspjeh jednog senzora ugla napada da izazove dvije zrakoplovne katastrofe i najgori je dizajn u povijesti moderne komercijalne avijacije.”

“Tražimo kaznenu odštetu jer snažna javna politika u Illinoisu podržava držanje Boeinga odgovornim za njegovo namjerno i krajnje nemarno ponašanje, posebno njegovo odbijanje, čak i danas, da prizna da je prizemljeni Boeing 737-8 MAX imao ikakvih sigurnosnih problema čak i dok je avion je prizemljen i Boeing je primoran da konačno riješi problem koji je izazvao dvije zrakoplovne katastrofe u kratkom vijeku trajanja aviona”, rekao je Todd Smith, partner u Power Rogers & Smith LLP

Danas podnesena žalba u ime porodice žrtava sažima njihove tvrdnje, djelimično, na sljedeći način:

“Boeing nije uspio propisno informirati svoje vlastite probne pilote o važnim detaljima u vezi sa MCAS-om (Maneuvering Characteristics Augmentation System), uključujući svoje ovlaštenje da brzo gurne nos Boeinga 737-8 MAX, i, shodno tome, probni piloti nisu izvršili adekvatnu sigurnost pregled sistema.”

“Boeing je prodao Boeing 737-8 MAX avio-kompanijama uprkos tome što je znao da u avionu ne radi sigurnosna funkcija, poznata kao svjetlo neslaganja ugla napada, dizajnirana da odmah obavijesti pilote da je jedan od senzora ugla napada na avionu pokvario. .”

“Boeing je stavio svoje finansijske interese ispred sigurnosti putnika i letačke posade kada je požurio sa dizajnom, proizvodnjom i sertifikacijom Boeinga 737-8 MAX, i kada je javnosti, FAA-u i Boeingovim kupcima lažno predstavio da je avion siguran za letenje, što je Boeing šokantno nastavio da radi čak i nakon pada ET302.”

“Kao nova karakteristika, dizajn i funkcioniranje MCAS-a je trebalo pregledati i odobriti FAA, ali značajna revizija MCAS-a nije završena tokom aktivnosti usklađenosti koje su prethodile certifikaciji Boeinga 737-8 MAX i nije završen čak i nakon pada [Lion Air Flight] 610.”

Anthony Tarricone, također partner kompanije Kreindler, rekao je: „Slučaj će se dijelom fokusirati na isprepleteni odnos između Federalne uprave za avijaciju (FAA) i Boeinga, koji omogućava inženjerima Boeinga da djeluju kao imenovani inspektori sigurnosti FAA tokom proces sertifikacije. To što je 737-8 MAX certificiran kao siguran bez da MCAS i njegovi načini kvara nisu bili podvrgnuti rigoroznom testiranju i analizi ilustruje da je FAA zarobljena od strane industrije koju bi trebala regulirati. Industrijsko lobiranje usmjereno na podizanje korporativnog profita u odnosu na sigurnost putnika ne promovira certifikaciju sigurnih aviona.”