Boeingov glavni izvršni direktor Dennis muilenburg mora biti otpušten. Razlog je naveden u e-poruci Kevin Mitchell, predsjedavajući Koalicija za poslovna putovanja
Osnovan 1994. godine, misija BTC-a je da tumači industrijsku i vladinu politiku i praksu i pruži platformu tako da upravljana putnička zajednica može uticati na pitanja od strateškog značaja za njihove organizacije.
Kevin Mitchell je danas pozvao g. David Calhoun, Predsjednik uprave Boeinga otpušta njihovog generalnog direktora Dennisa Muilenburga.
Email glasi:
Poštovani gospodine Calhoun,
Pišem kako bih vas pozvao da razmislite o zamjeni vašeg glavnog izvršnog direktora Dennisa Muilenburga i nekih od njegovih lidera. Tekstualne poruke objavljene prošle sedmice, očigledno, nakon mjeseci u posjedu gospodina Muilenburga, duboko su zabrinjavajuće i zato što su bile skrivene od Federalne uprave za avijaciju (FAA) i Kongresa i zbog prokletog sadržaja koji su sadržavali.
Povratak povjerenja leteće javnosti postao je za nekoliko redova teži; međutim, to je samo vrh ledenog brega u pogledu krize sa kojom se Boeing sada suočava.
Na primjer, American Airlines sa sjedištem u Dallasu, prema aviokompaniji, oko 87 posto njenih klijenata putuje najviše jednom godišnje. Ostalih 13 posto su uglavnom visokovrijedni česti putnici koje provode korporacije, vladini subjekti, na saveznom i državnom nivou, te univerziteti. Ove organizacije su vezane politikom Duty of Care koja moralno, etički i u mnogim slučajevima zakonski zabranjuje menadžmentu da svjesno dovede putnike u opasnost.
Politike Duty of Care već su predstavljale problem za Boeing jer su neki strani regulatori mogli imati zabrinutosti za sigurnost nakon odobrenja FAA za povratak u službu i, kao takve, odgoditi ili uskratiti njihova odobrenja. Isto tako, nema sumnje da će postojati cijenjeni stručnjaci za sigurnost u zrakoplovstvu koji dovode u sumnju proces pregleda i MAX popravke. Trebat će samo dio onih čestih putnika, čije organizacije zabranjuju kupovinu 737 MAX 8 karata na neko vremensko razdoblje, da proizvedu štetan učinak na vaše klijente, avio kompanije i manju potražnju za MAX. Skrivanje tih tekstualnih poruka dodatno je značajno narušilo reputaciju Boeinga.
Nakon nesreće Ethiopian Airlinesa, visoki zvaničnik Boeinga, nakon što je pročitao neke od mojih zabrinutosti, nazvao me je u suštini da mi kaže da su me "izigrali" piloti, da su sve brige oko MCAS-a bile krajnje netačne i izduvane i da su MCAS trebalo da bude zadržano od pilot priručnika i materijala za obuku. Previše informacija je očigledno zbunjujuće za pilote. Na taj poziv, izvršni direktor Boeinga je odavao korporativnu oholost do krajnosti.
Boeing ima dva osnovna problema koja se moraju rješavati kao najveći prioritet. Prvi je korporativna arogancija koja se pokazuje na svakom koraku i manifestuje se u zadržavanju tekstualnih poruka, koje su vjerovatno predate samo zato što su možda procurile u kongresne komitete prije zakazanog svjedočenja g. Muilenburga kasnije ovog mjeseca.
Drugi problem je izdubljivanje sigurnosne kulture nekada velike kompanije koja uključuje pritisak menadžmenta na inženjere i test pilote, odmazdu i strah od odmazde protiv radnika i uskraćivanje kritičnih MCAS informacija od pilota aviokompanija, FAA i Kongresa. Kombinacija korporativne oholosti i uništene sigurnosne kulture je toksična i nagovještava buduće krize.
U januaru 2017., Boeing je lagao kada je glavni tehnički pilot za MAX rekao FAA-u da se MCAS aktivira "daleko izvan normalnog operativnog okvira", kada je znao drugačije. To je na pilotu; međutim, takođe je na gospodinu Muilenburgu koji je na kraju odgovoran za sve aspekte Boeing kulture.
Gospodin Muilenburg je ili znao 2016. za problem ponašanja MCAS otkriven u simulatoru i nije ništa poduzeo, ili nije znao. Nedavno je gospodin Muilenburg ili znao za Boeingove SMS poruke koje je objavio Kongres, i namjerno ih je sakrio od FAA i Kongresa, ili nije znao za njih. U svakom slučaju, u obje situacije postoji problem upravljanja.
Pozdravljam promjene koje vi i kolege članovi odbora Boeinga proučavate, uključujući stalni odbor za sigurnost u svemiru u odboru. Međutim, to samo zagrebe površinu odgovornosti. Mora postojati odgovornost za smrt 346 ljudskih bića koja se može izbjeći. Muilenburg treba zamijeniti.
Bez obzira na promjene u organizacijskoj strukturi, ako nova konfiguracija bude na vrhu stare korumpirane kulture, Boeing će nastaviti da postiže iste užasne rezultate.
Vjerujem da ćete pronaći hrabrost da učinite pravu stvar od strane žrtava nesreće i njihovih najmilijih, i vaših kupaca, zaposlenih i dioničara.
S poštovanjem,
Kevin Mitchell
predsjednik
Koalicija za poslovna putovanja
Više vijesti u razvoju o Boeingu kliknite ovdje
