Osim ako ne živite u a Karipska zemlja, nema načina da dođete do ostrva bez korištenja zračnog i/ili vodenog prijevoza. Niko još nije pronašao sredstva ili inžinjerske vještine za izgradnju puteva, željeznica ili tunela kao poveznica s regijom; stoga, razvoj i održivost regiona zavise od vazdušne i/ili vodene mreže. Koliko god bilo teško povjerovati, ne postoji sveobuhvatan sporazum koji reguliše i reguliše vazdušni prostor u regionu.

Slažem se da se slažem: Prednosti koje se akumuliraju

CARICOM (Vlade Karipske zajednice) izradile su nacrt multilateralnog sporazuma o zračnim uslugama prije više od 10 godina, a 2012. Karipska turistička organizacija (CTO) je imenovala radnu grupu za avijaciju za:

Promovirati olakšavanje usluga zračnog transporta unutar i između Kariba i međunarodnih zajednica.

U to vrijeme, radnom grupom je predsjedavao ambasador Brian Challenger i prijedlog je čekao da Sekretarijat CARICOM-a i zvaničnici preduzmu posljednji korak ka usvajanju i implementaciji. Kada bude odobren, sporazum (trebalo bi da) obezbedi jednake uslove za prevoznike koji posluju u regionu. Bez sporazuma, prevoznici izvan regiona imaju više koristi od prevoznika u tom području.

Predloženi sporazum se odnosi i na unutrašnje kretanje avio-kompanija – na primjer, avioprevoznik iz Svete Lucije bi mogao pokupiti putnike na Trinidadu i odvesti ih za Tobago. U ovom trenutku, to se ne može dogoditi jer je to pravo ograničeno na prijevoznika iz Trinidada.
Pored toga, Challengerov komitet je radio sa IATA-om (Međunarodna asocijacija za vazdušni transport) kako bi naručila studiju za pregled promjena koje bi rezultirale smanjenjem poreza na avio karte.
Komisija je također ocijenila ograničenja nametnuta putnicima i putnicima zbog višestrukih sigurnosnih provjera unutar OECS-a.

Passengers Last

CTO Aviation Task Force (AFT) nastavlja da otkriva da su programi sigurnosnog pregleda putnika i prtljaga neefikasni i da su neki regionalni aerodromi „lošeg kvaliteta“. Radna grupa je takođe utvrdila da korisnik nije u fokusu sistema upravljanja aerodromom. Ostala pitanja koja utiču na korisničko iskustvo uključuju odsustvo zajedničkog koda i međulinijskih sporazuma i ograničenja u pogledu prihvatanja politika otvorenog neba.

Trošak radije nego investicija

Radna grupa CTO-a za avijaciju smatra da regulatorna pitanja i zahtjevi za ulazak za nove aviokompanije negativno utiču na troškove koji se odnose na putovanja unutar regiona. Dodatak problemu je loša saradnja među regionalnim avio kompanijama i nepostojanje jedinstvenog vazdušnog prostora i/ili sporazuma o otvorenom nebu. Između fokusa na protekcionizam i povećanja nivoa vladinih poreza i naknada u kombinaciji sa visokim operativnim troškovima, prepreke za putovanja unutar regiona nastavljaju da eskaliraju.

Kombinirajte malu veličinu unutar-regionalnih avio-kompanija i visoke troškove održavanja regionalne avio industrije plus korištenje zastarjele opreme na nekim rutama i lako je vidjeti zašto je izazov za uspostavljanje 21.^st vazduhoplovna industrija u regionu predstavlja izazov.

Ekonomski uticaj

CTO ATF također primjećuje da vlade i lideri industrije nisu na adekvatan način pristupili susjednim netradicionalnim tržištima i da postoji slaba integracija zrakoplovstva u turističku industriju. Osim toga, loš marketing i ograničene mogućnosti putovanja u region stvaraju dodatne prepreke. Ishod ograničenja: avio-kompanije se bore da ostanu u poslovanju, često odgađaju ili ne izvršavaju plaćanja aerodromskim vlastima.

Za bolje ili gore

U nedavnoj studiji Kareema Yardea i Cristine Jonsson (Journal of Air Transport Management, 53, 2016.) utvrđeno je da bi “poboljšanja regulatornog vazduhoplovnog okruženja u CARICOM-u pomogla poboljšanju unutar-regionalnog turizma.”

Istraživanje je utvrdilo da se "moraju riješiti" postojeći ograničavajući faktori, a "efikasnost postojećeg regionalnog multilateralnog sporazuma ometa političko uplitanje, ne samo u sveukupni kontekst vazduhoplovne birokratije, već i u poslovanje regionalnih prijevoznika. .”

Identifikovana kao glavni kreator politike u vazduhoplovnoj industriji, IATA je zatražila od vlada i drugih karipskih zainteresovanih strana u vazduhoplovstvu da rade zajedno jer ovaj segment tržišta obezbeđuje povezanost sa regionom; bez usluga ove industrije, region ne može biti održiv jer prenosi približno 50 posto ukupnog turizma u regiju. Nadalje, kada dođe do katastrofe (mislimo na uragane) to je od vitalnog značaja za opstanak i obnovu.

zaposlenje

Avijacija je globalni poslodavac, a američka civilna avijacija proizvodi 2.4 triliona dolara i čini 58 miliona radnih mjesta. Prema Peteru Cerdi, regionalnom potpredsjedniku IATA-e, Amerika, u karipskom regionu 1.6 miliona ljudi radi u avijaciji, proizvodeći 35.9 milijardi dolara BDP-a (2016.).

FAA radi s karipskim avijacijskim partnerima na poboljšanju sigurnosti i efikasnosti, a kroz inicijativu Kariba agencija pomaže poboljšanju karipskog vazdušnog saobraćaja kroz lokalnu obuku i certifikaciju.

SAD je kritičan susjed u američkom zračnom prostoru:

Više od 7 miliona putnika leti iz SAD-a na Karibe svake godine, što čini skoro 17 posto svih odlaznih putnika u SAD.
Očekuje se da će region rasti za 5-6 procenata u naredne 2 decenije, na drugom mestu iza Bliskog istoka.
Region uključuje 10 pružalaca usluga vazdušnog saobraćaja kojima upravljaju različite suverene nacije. Pola miliona aviona prelazi jednu od šest oblasti letenja u blizini SAD-a.
Različiti tropski vremenski obrasci i složenost mnoštva aerodroma doprinose neizvjesnosti rasporeda vazdušnog saobraćaja i kašnjenjima u regionu.

Vazduhoplovna industrija je složena birokratska bara koja uključuje Karipska inicijativa:

FAA
ICAO
Organizacija civilne zračne navigacije (CANSO)
Američko i karipsko udruženje zračnog transporta (ALTA)
Međunarodno vijeće aerodroma (ACI)
Latinska Amerika-Karibi, Američko udruženje rukovodilaca aerodroma (AAAE)
Međunarodno udruženje zračnog prometa (IATA)
Caribbean Partners

Uz svu ovu birokratiju s prstima u loncu – nije ni čudo da je sklad u karipskoj avio industriji teško postići.

Avijacija. The Cash Cow

Previše vlada u regionu je zaslijepljeno integrisanom ulogom avijacije u ukupnoj ekonomiji i vidi industriju prvenstveno (ako ne i isključivo) kao luksuz za bogate i stoga lako ciljanu na povećanje poreza. Nažalost, porezi i naknade se ne ulažu u povećanje efikasnosti ili povećanje kapaciteta aerodroma/aviokompanije ili infrastrukture vazdušnih puteva... sredstva se stavljaju u trezor, kaže Peter Cerda iz IATA.

U jednoj karipskoj državi, otprilike 70 posto prosječne cijene karte u jednom smjeru se sastoji od poreza i naknada. Najmanje 10 drugih karipskih tržišta taksi i taksi čine 30 posto cijene karte. Za četveročlanu porodicu koja putuje na Barbados iz Evrope ili Sjeverne Amerike, porez može dodati preko 280 dolara na troškove. Porez takođe utiče na putnike avionom unutar karipskog regiona, dodajući najmanje 35 dolara na svaku kartu, što predstavlja težak porast na tržištima kratkih linija na kojima se saobraćaj već odvija na sistemima za održavanje života. Nametanje velikih taksi i poreza na avijaciju i zračna putovanja negativno utiče na turizam i poslovna putovanja – osnovu za ekonomije mnogih zemalja.

Visoki troškovi poslovanja

U vazduhoplovnu industriju nije lako ući i skupo za održavanje. Restriktivni sporazumi o zračnom prometu smanjuju broj ruta na kojima avio kompanije mogu upravljati i ograničavaju trgovinu. Ambasador i generalni sekretar Karipske zajednice Irwin LaRocque izjavio je: „Nema sumnje da je siguran, efikasan i isplativ transport unutar ovog regiona od kritične važnosti za naš proces regionalne integracije. S obzirom na geografsku rasprostranjenost naših država članica, takav transportni sistem je od suštinskog značaja za ispunjenje cilja slobodnog kretanja ljudi i robe. Jednako je važno njegovati duh zajedništva među našim ljudima. To bi također olakšalo rast turizma koji je tako ključan za ekonomiju naših država članica.”

Rješavanje izazova karipske avijacije: 4^th Godišnji sastanak karipske avijacije (CaribAvia)

CaribAvia Meetup je nedavno održan u St. Maartenu, a prisutne je na ostrvu poželio ministar turizma i ekonomskih poslova, saobraćaja i telekomunikacija, uvaženi Stuart Johnson.

Johnson je pozvao na smanjenje upotrebe fosilnih goriva kako bi se smanjilo zagađenje. Također je poticao povezanost s otoka na ostrvo. Gledajući u budućnost, Johnson radi na odobrenju američkog odobrenja u St. Maartinu, uspostavljajući zemlju kao regionalno zrakoplovno središte.

Konferenciju je osmislio i koordinirao Cdr. Bud Slabbaert, predsjedavajući/inicijator Caribbean Aviation Meetup.

Seth Miller (PaxEx.Aero) je izjavio da se konferencija fokusirala na pitanje…” da li bi vanjski faktori mogli koristiti otocima na način koji nadoknađuje rizik od potencijalne štete za njihove lokalne operatere. Nekoliko zemalja želi da njihove matične aviokompanije prestanu sa poslovanjem, ali teško je opravdati poslovni slučaj za male operacije na jednom ostrvu.”

Miller je nastavio: „Kurasao je nedavno pretrpio gubitak InselAira, zbog čega se ostrvo bori da ostane povezano s ostatkom svijeta. Giselle Hollander, direktorica saobraćaja i transporta za ostrvo….(nastoji da osigura da njegove dve male avio-kompanije mogu da prežive i napreduju, istovremeno brzo obnavljajući povezanost….(i) želi da „radi kooperativno na ovom frontu, a ne da se bori …Nije efikasno raditi na vlastitoj politici ako ona ne funkcionira u regionu.'”

neposredna blizina

Vincent Vanderpool-Wallace, glavni partner Bedford Baker Group, Nassau, Bahami, sugerirao je da bi turizam unutar otoka mogao povećati i pomoći u održavanju turističke industrije smanjenjem cijena avionskih karata, čineći ih pristupačnima stanovnicima Kariba.

Dok se na površini čini da je ovo realan pristup stabilizaciji turizma, jer je karipska regija, sa populacijom od 44,415,014 (od 25. juna 2019.), ekvivalentna 0.58 posto ukupne svjetske populacije, s prosječnom starošću od 30.6 godina. godine.

Realnost je takva da osim (možda) Bahama, najbogatije zemlje u karipskoj zajednici s bruto nacionalnim dohotkom po glavi stanovnika od 21,280 dolara (Izvještaj o razvoju Svjetske banke, 2014.) i Trinidada i Tobaga sa prihodom po glavi stanovnika od 17,002 dolara (2019. ), njegov prijedlog možda nije pragmatičan.

Druge zemlje u regionu nisu te sreće kao Trinidad i Tobago. BDP Antigve je 12,640 dolara; Surinam 8,480 USD; Grenada 7,110 USD; Sveta Lucija 6,530 USD; Dominika 6,460 USD; St. Vincent i Grenadini 6,380 dolara; Jamajka 5,140 USD; Belize 4,180 dolara i Gvajana 3,410 dolara.

Iako ovi brojevi mogu odražavati BDP, oni ne odražavaju diskrecioni prihod s Dominikanskom Republikom koja je prijavila 491.37 dolara i Svetom Lucijom koja je prijavila 421.11 dolara u diskrecionim fondovima.

Od 20. juna 2019. let od St. Maartina (SXM) do St. Vincenta (SVD) trajat će 20 sati i 20 minuta po cijeni od 983.00 USD do 1,093.00 USD. Koji su točno (i gdje) izvori i resursi za porast diskrecionih prihoda stanovnika Kariba koji se mogu usmjeriti na avio karte i odmor na susjednom ostrvu (po trenutnim cijenama karata i složenim putnim vezama)?

Ekonomska ekspanzija

Da bi priuštio avionske karte, većina regiona će morati da poveća ekonomske mogućnosti i održi rast veći od 6 procenata. Malo je jasnih statističkih dokaza koji ukazuju na to da će većina zemalja u regionu postići ovu stopu rasta, a kamoli da je održi.

Troškovi poslovanja

Još jedan izazov za unutarkaripsku ostrvsku avijaciju su visoki troškovi rada. Mnogi aerodromi u regionu su skupi za rad i prenose visoke takse i naknade putnicima. Osim toga, restriktivni sporazumi o zračnom prometu u mnogim zemljama često smanjuju broj ruta koje avio kompanije mogu obavljati.

Prema Peteru Cerdi, regionalnom potpredsjedniku IATA-e, Amerika, regija može povećati prednosti koje pruža avijacija, ali to se može dogoditi samo u partnerstvu s vladama koje prepoznaju da je prava vrijednost avijacije u povezanosti koju pruža i mogućnostima koje stvara, a ne u naknadama i porezima koji se mogu izvući iz toga.

Lekcije koje treba naučiti

NA CaribAvia MeetUp-u, Robert Ceravolo, izvršni direktor, Tropic Ocean Airways (Florida), preporučio je standardizaciju regionalnih aviokompanija plus dostupnost mogućnosti za obuku u vazduhoplovstvu sa fokusom na karijere, a ne poslove. Osim toga, predložio je javno/privatno partnerstvo s hidroavionima koji će gostima omogućiti da brzo stignu do vrhunskih ljetovališta.

Dr. Sean Gallagan, pomoćni dekan transportnih programa, Broward College (Florida) fokusirao se na potrebu za pola miliona novih tehnički kvalificiranih poslova do 2036. Gallagan je predložio da se srednjoškolci i studenti upoznaju sa mogućnostima za karijeru u karipskoj avio industriji kroz ljetni kamp iskustva i razvoj javno/privatnog partnerstva kao načina za finansiranje ovih programa.

Paula Kraft, osnivački partner, DaVinci Inflight Training Institute, preporučila je obuku za posao/karijeru u oblasti servisa hrane u avionu. Postoji potreba za podizanjem svijesti o alergenima u hrani i visokorizičnoj hrani (tj. meso, plodovi mora, perad, mliječni proizvodi, sirova i termički obrađena hrana kao što je pirinač i kuhano povrće). Mnogi zaposleni nisu svjesni opasnosti povezanih s kupovinom zaliha i posluživanjem nedovoljno kuhane ili neadekvatno pripremljene hrane i nisu upoznati s posljedicama korištenja kontaminirane opreme i loše lične higijene. Osim toga, obuka osoblja tokom leta treba da uključuje servisne protokole kako bi se klijentima pružila profesionalna pomoć.

Otvoreno ili zatvoreno nebo

Organizator CaribAvia, Cdr. Bud Slabbaert dovodi u pitanje realnost otvorenog neba i preporučuje da se taj izraz ne koristi kada se govori o karipskom vazdušnom prostoru jer, „...odmah aktivira odbrambene mehanizme jer se čini da eliminiše propise i uplitanje vlade“.

U praksi, sporazumi o otvorenom nebu su bilateralni aranžmani o zračnim uslugama o kojima se dogovaraju zemlje, a koji uključuju usluge putnika i tereta. Sve strane u razgovoru moraju pristati na otvaranje svojih tržišta. U ovom trenutku, Slabbaert smatra da je potreba da se 20+ zemalja dogovori gotovo nemoguća; možda razlog što se ništa ne dešava i "...još jedan Samit časti to neće promijeniti."

Vječni izvori Hope

Slabbaert je pun nade! On predlaže korištenje poticaja, nagrađivanje država i avio-kompanija koje obećavaju (i pridržavaju se) koncepta otvorenog neba da im se izdaju certifikat i pečat odobrenja na godišnjoj osnovi. On također preporučuje fokusiranje na međuotočki turizam sa zemljama koje ulažu napore da traže rješenja koja bi zaista mogla biti privlačna putniku. Svakako, dodavanje poreza na avionske karte, hotele i sve druge dijelove turističkog iskustva nije nagrada za posjetitelje koji odluče krenuti na „Nebo prijateljsko na Karibima“.

Za dodatne informacije o CaribAvia, kliknite ovdje, a za više informacija o Karibima, kliknite ovdje.

© Dr. Elinor Garely. Ovaj članak o autorskim pravima, uključujući fotografije, ne smije se reproducirati bez pismene dozvole autora.