Stein Nilsen:
Oh, kada smo ušli u mart 2020. godine, pao je za 80% preko noći i trebalo je pet do šest sedmica da ponovo imamo potražnju na tržištu. A onda, ali prema ljetnom periodu 2020. godine, pandemija je malo popustila i odradili smo jako, jako dobru ljetnu sezonu. U stvari, granice su bile regulisane, tako da je mnogo Norvežana ljetovalo u Norveškoj. I to je bio jedan od naših najboljih jula u više desetljeća u Widerøeu zbog dolazne turističke industrije.
Tako da je to bio vrlo, vrlo poseban period, ali tokom septembra, oktobra imali smo naravno drugi talas pandemije, a onda smo ugasili dio tih kapaciteta. I mislim da smo prošli Božić sa oko 70% normalnog kapaciteta u odnosu na 2019.
Jens Flottau:
Što je i dalje veoma visoko u poređenju sa nekim vašim drugim kolegama u evropi. Dakle, koja su vaša očekivanja za ovo ljeto? Mnoga očekivanja za Uskrs, za Uskršnji period su razočaravajuća u mnogim dijelovima Evrope. Sada se čini da mnoge aviokompanije prijavljuju snažan oporavak i potražnju. Doživljavate li nešto slično u Wideroeu?
Stein Nilsen:
I dalje je granica Norveške strogo regulisana. Puno je karantina, pravila kada prolazite i izlazite. Dakle, veoma smo, veoma nesigurni u vezi međunarodnog saobraćaja za i iz Norveške do kraja 2021. U ovom trenutku imamo pad međunarodnog saobraćaja iz Norveške u druge zemlje od 96%, preostalo je samo 4% saobraćaja. Tako da je, naravno, vrlo posebna situacija i teško je prognozirati šta će se dogoditi s ljetom.
Ali mi smo vrlo, vrlo uvjereni da ćemo imati novo snažno praznično ljeto unutar Norveške. Dakle, u stvari, proširili smo našu mrežu ruta sa još 14 gradskih parova, koji lete između sjevernog dijela Norveške i južnog dijela Norveške kako bismo našim klijentima pružili mogućnost odmora u Norveškoj. Tako da smo veoma, veoma dinamični i pokušavamo da lansiramo dobru ponudu za letovanje u Norveškoj.
Što se tiče međunarodnog saobraćaja, naravno, imamo punu vakcinaciju još uvijek ispod 20% u Norveškoj i naravno to će zadržati potražnju u narednih nekoliko mjeseci. I ne mislimo da će biti jakog međunarodnog letnjeg saobraćaja u i van Norveške. Tako da se pripremamo da zadržimo fokus na domaćoj strani operacije još nekoliko mjeseci.
Jens Flottau:
Da. Spomenuli ste finansijsku podršku, dodatnu finansijsku podršku norveške vlade. Da li vam je to bilo dovoljno da nadoknadite dodatna opterećenja COVID-a i koliko je Widerøe trenutno finansijski zdrav,
Stein Nilsen:
Bilo je nekoliko paketa od vlade u Norveškoj za podršku avioprevoznicima na norveškom tržištu. Dakle, imamo neke vanredne naknade za PSO, ali je došlo i do obustave nekih poreza. Vlada je čak podržala i jedno i drugo [Vitara salsa, Norwegian 00:10:22], gdje garantuju garanciju za kredit. I SAS i Norwegian su iskoristili svoj dio toga, a mi to još uvijek razmatramo.
Ali, naravno, ova vrsta kompenzacije od vlade nije ni približno dovoljna da pokrije veliki gubitak potražnje koji imamo. Ali Widerøe je u vrlo, vrlo posebnoj situaciji kada je pandemija došla u martu 2020., imali smo omjer kapitala preko 30, tako da smo vrlo, vrlo finansijski stabilni i robusni. Dakle, i bez te vrste državne podrške sve je u redu, ali da provedemo kompaniju kroz pandemiju i budemo spremni da se podignemo kada potražnja poraste, nadamo se u drugoj polovini 2021.
Jens Flottau:
Da, čak i ako dođe do još jednog talasa sledeće zime, što se u ovoj fazi ne može isključiti, zar ne?
Stein Nilsen:
Da, i stoga također razmatramo korištenje ove kreditne linije koju podržava država kako bismo bili sigurni da imamo dovoljno rezervi ako ćemo imati četvrti ili peti talas ove pandemije. Ali to je više za podršku stvarima koje trenutno ne znamo, na primjer osiguranje, ako želite.
Jens Flottau:
Da. Da. To ima smisla.
Želim samo pogledati dalje od pandemije i pogledati norveško tržište. Do sada je bilo dosta promjena. Očigledno je da su svi čitali i čuli o poteškoćama zbog kojih je norveški Wizz Air ušao na tržište i sada je pred ponovnom izlaskom. Kako sve to utiče na vas? Znam da ste u posebnoj tržišnoj niši u Wideroeu, pa možda ne toliko, ali možete nam reći više.
Stein Nilsen:
Mi, Widerøe, imamo veoma, veoma posebnu nišu, to je veoma poseban saobraćajni sistem. A mi letimo duž obale Norveške i uglavnom između sjevernog dijela Norveške i zapadne obale u južnom dijelu Norveške. Za ostale SES, Norwegian, Wizz Air i, takođe [nečujno 00:13:03] dolaze. Oni su veoma, veoma fokusirani na saobraćaj u Oslu i van njega. Nismo u Oslu – nismo dio naše strategije. Ali do sada je to bila manje-više bitka u novinama.
Potražnja je bila veoma, veoma mala, a Norwegian je leteo skoro bez kapaciteta. Oni, mislim da imaju šest ili sedam letelica u ovom trenutku. SAS je smanjio dosta proizvodnje, a Wizz Air se gasio prije vijesti da će povući dosta svojih kapaciteta.
Tako smo upravljali sa 50% PSO i 50% komercijalnog poslovanja i naš tržišni udio kroz pandemiju je porastao. Zbog velikih rezova u proizvodnji Norwegian-a i SAS-a tokom šest do osam mjeseci koje sada imamo iza nas. Tako da je to bila veoma, veoma čudna situacija. I nisam ni u najluđoj fantaziji zamišljao da bi Widerøe trebao biti najveći evropski avioprevoznik.
Tako da je bila vrlo, vrlo čudna situacija biti ovdje u Norveškoj. Ali naravno tokom takve pandemije, kada su zahtjevi manji za 80 posto, velika je prednost imati manje avione. Mislim da je to ključno pitanje za Widerøe da pokupi neke tržišne udjele tokom pandemije. Imali smo avion prave veličine za ovu vrstu krize.
Jens Flottau:
Da. Ali ako želite da uđete više na međunarodno tržište i tamo pokupite tržišni udio, onda znate da to ne bi bila operacija Dash 8, već više Embraer 190E2, zar ne. Hteo sam da te pitam za Embraer. Mislim, koristiš ga dvije, nešto više od dvije godine, dvije i po godine ili tako nešto. Kakva su dosadašnja iskustva sa Wideroeom i kako je korištena u protekloj godini?
