Pakistan International Airline: Nevjerovatna istorija, ali u ozbiljnim problemima?

Pakistan International Airline (PIA) letovi su ozbiljno pogođeni jer je Pakistan State Oil (PSO) zaustavio isporuku goriva nacionalnom prijevozniku zbog neplaćanja dažbina kompaniji. Kao rezultat toga, aviokompanija je u ponedjeljak otkazala 26 letova iz Karačija, Lahorea, Islamabada, Quette, Bahawalpura, Multana, Gwadara i drugih gradova u Pakistanu, međutim, putnici su rezervirani na alternativnim letovima.

Dana 21. oktobra, PIA je platila 220 miliona PKR (približno 789000 220 USD) Pakistan State Oil-u (PSO) za dvodnevno snabdevanje gorivom. Kako prenosi ARY News, PIA je isplatila uplatu goriva u vrijednosti od 21 miliona PKR PSO-u za 22. i XNUMX. oktobar.

Portparol PIA-e je rekao da je avio-kompanija do sada platila PSO-u 500 miliona dinara za nabavku goriva, dodajući da nacionalni prevoznik svakodnevno plaća PSO-u.

Boeing i Airbus bi mogli obustaviti isporuku rezervnih dijelova za flotu PIA-e.

PIA trenutno nabavlja gorivo za profitabilne rute kao što su veze sa Saudijskom Arabijom, Kanadom, Kinom i Kuala Lumpurom.

Dana 17. oktobra, direktnim posljedicama istog, aviokompanija je otkazala 14 domaćih letova, dok su četiri ostala odgođena po nekoliko sati.

Istorija Pakistan International Airlinesa

Rođenje nacije, rođenje avio kompanije

Zračni transport vjerovatno nikada nije bio važniji za razvoj nove nacije nego u slučaju Pakistana. U junu 1946. godine, kada je Pakistan još bio na putu, g. Mohammad Ali Jinnah, osnivač nadolazeće nacije, dao je instrukcije gospodinu MA Ispahani, vodećem industrijalcu, da osnuje nacionalnu avio-kompaniju, po prioritetu. Sa svojom jedinstvenom vizijom i dalekovidošću, gospodin Jinnah je shvatio da je sa formiranjem dva krila Pakistana, razdvojenih 1100 milja, brz i efikasan način transporta imperativ.

Orient Airways se diže u nebo

23. oktobra 1946. rođena je nova aviokompanija. Prvobitno registrovan kao pilot projekat u Kalkuti, Orient Airways Ltd. je imao na čelu g. MA Ispahanija kao predsedavajućeg i vicemaršala OK Cartera kao generalnog direktora. Baza novog prevoznika ostala je u Kalkuti, a operativna dozvola je dobijena u maju 1947.

Četiri Douglas DC-3 su kupljena od Tempa iz Teksasa u februaru 1947., a operacije su počele 4. juna 1947. Određena ruta za Orient Airways bila je Kalkuta-Akyab-Rangoon, koja je takođe bila prvi poslijeratni međunarodni sektor koji je leteo od strane avio kompanije registrovane u Indiji. U roku od dva mjeseca od početka rada Orient Airwaysa, rodio se Pakistan. Rođenje nove nacije izazvalo je jedan od najvećih transfera stanovništva u istoriji čovječanstva.

Orient Airways je, uz pomoć BOAC aviona koje je iznajmila vlada Pakistana, započeo operacije pomoći i prevoza ljudi između Delhija i Karačija, dva glavna grada. Nakon toga, Orient Airways je prebacio svoju bazu u Pakistan i uspostavio vitalnu vezu između Karačija i Dake, dva glavna grada dva krila Pakistana. Sa flotom od samo dva DC-3, tri člana posade i dvanaest mehaničara, Orient Airways je započeo svoje planirane operacije na bajkovit način. Početne rute su bile Karači-Lahore-Pešavar, Karači-Keta-Lahor i Karači-Delhi Kalkuta-Daka. Do kraja 1949. Orient Airways je nabavio 10 DC-3 i 3 Convair 240 koji su radili na ovim linijama. Godine 1950. postalo je sve očiglednije da će se morati uvesti dodatni kapaciteti kako bi se zadovoljile rastuće potrebe potkontinenta.

Novi nacionalni zastavnik za Pakistan

Orient Airways je bila privatna kompanija, sa ograničenim kapitalom i resursima. Nije se moglo očekivati ​​da će samostalno rasti i širiti se. Tada je vlada Pakistana odlučila da formira državnu aviokompaniju i pozvala Orient Airways da se sa njom spoji. Ishod spajanja bio je rođenje nove aviokompanije, kroz PIAC Uredbu 1955. 10. januara 1955. godine.

Pored transportnih aktivnosti, Orient Airways je uspostavio jezgro objekata za remont i održavanje i nabavio obučene pilote, inženjere i tehničare, mjere koje su se pokazale kao velika prednost za PIA-u u njenoj fazi razvoja.

PIA-ina prva međunarodna služba

Godina 1955. je takođe označila inauguraciju prve redovne međunarodne linije nove aviokompanije – do blistavog, blistavog glavnog grada Londona, preko Kaira i Rima. U početku je bilo mnogo kritika, jer javnost nije mogla shvatiti ili opravdati potrebu za vođenjem međunarodne rute kada je, po njihovom mišljenju, drugim projektima od vitalnog značaja za zemlju u razvoju trebalo dati veći prioritet. Međutim, fokus PIA-e bio je, i nastavlja biti, da služi pakistanskoj zajednici u cjelini. Pružanje prijevoza iseljenicima ostao je jedan od najvažnijih prioriteta nacionalne aviokompanije. Štaviše, PIA je zaradila znatnu devize putem međunarodnih usluga, koju je ulagala u kupovinu aviona i rezervnih delova, pošto je proširenje flote bilo ozbiljna potreba za avio-kompaniju.

Istorijski prvi i neprekinuti zapisi

1962. godine, smatrajući da su prognoze gornjih vjetrova povoljne, PIA je krenula da obori rekord za najbrži let između Londona i Karačija. Sa predstavnicima FAI-a (Federation Aeronautique International) na brodu koji su pratili zvanična vremena, PIA je let završila za 6 sati, 43 minuta, 51 sekundu, što je rekord koji je ostao nepobijeđen do danas.

Stil, glamur i harizma

Otprilike u to vrijeme, aviokompanija je doživjela promjenu u gornjem slotu. Vazdušni vicemaršal Asghar Khan preuzeo je uzde PIA-e na mandat od 3 godine. Ovom periodu se pripisuje niz visokih poena. Najživopisnija, ako ne i najznačajnija, pojava za PIA-u bilo je uvođenje nove uniforme stjuardesa koju je dizajnirao niko drugi do poznati francuski dizajner, Pierre Cardin. Zahvativši svijet avijacije, ovaj potez, više od bilo kojeg drugog pojedinačnog faktora, utisnuo je ime PIA-e na međunarodnom tržištu. Uniforme su bile hit, kako u zemlji tako iu inostranstvu.

Sistem upravljanja bezbednošću u PIA

PIA je prva aviokompanija koja je dobila sertifikat (početnu sertifikaciju) o sistemu upravljanja bezbednošću (SMS) od strane Uprave civilnog vazduhoplovstva CAA – Pakistan. CAA Naredba o vazdušnoj navigaciji (ANO 91.0032 izdata u septembru 2008.) obavezuje sve avio kompanije koje posluju u Pakistanu da imaju SMS. Mnogo prije izdavanja ovog ANO-a, PIA je pokrenula podizanje svijesti o SMS-u i implementaciju u julu 2008. godine. PIA je dobila početnu sertifikaciju o SMS-u 27. februara 2009. godine od strane ACV-a.

Godine 1964. PIA je postigla još jedan istorijski prvi put, koji se smatra velikom prekretnicom u šarolikoj istoriji avio kompanije. Dana 29. aprila 1964. godine, sa Boeingom 720B, PIA je stekla priznanje postavši prva aviokompanija iz nekomunističke zemlje koja je letjela u Narodnu Republiku Kinu. PIA-in prvi servis za Kinu bio je od Karačija do Šangaja preko kantona. U 1964-65, PIA je dodatno proširila svoju flotu dodavanjem četvrtog Boeinga 720B i dva Fokker F-27. Ozbiljan razvoj postao je stvarnost i tim PIA-e je nastavio da napreduje sa ambicioznim planovima i ciljevima za nacionalnu zastavu.

Kolektivni ponos i radosni polet bili su prisutni u porodici PIA. Jašući visoko na vrhuncu uspjeha, PIA je sredinom šezdesetih postala poznato ime u Pakistanu.

Rat između Indije i Pakistana 1965. dodatno je testirao nacionalnu aviokompaniju. PIA je odigrala veliku ulogu u pružanju logističke podrške Oružanim snagama tako što je obavljala specijalne letove koristeći Boeinge, Super Constelations i Viscounts.

Osnivač nacije, g. Jinnah, je predvidio da će pakistanskim zračnim snagama biti potrebna podrška civilne avio kompanije u posebnim okolnostima, i to se pokazalo tokom rata.

1966. godine uveden je sistem fider usluga koji povezuje osam novih tačaka u Zapadnom Pakistanu. U to vrijeme, vikonti aviokompanije su se pokazali neadekvatnim zbog rasta prometa i morali su biti zamijenjeni Tridentima. Aviokompanija je nastavila uzlaznom linijom, dobivši dva Fokker F-27, dva Boeinga 707 i jedan Trident u narednoj godini.

Težnja za izvrsnošću kroz tehnologiju i kontrolu kvaliteta

Nezadovoljna brojnim istorijskim prvacima pod svojom paskom, PIA je ponovo ušla u istoriju, instaliranjem prvog pakistanskog kompjutera, IBM1401, 1967. godine. Prva PIA-ina radionica za remont motora, koja se nalazi u blizini zgrade Glavnog ureda, takođe je završena i puštena u rad oko toga vrijeme.

Škola za kopnenu obuku (GTS) sada poznata kao PIA centar za obuku, prvi put je zamišljena i razvijena tokom 1961-62. Zanimljivo je da se obuka u početku odvijala u zgradi u obliku slova T koja je sada postala PIA dispanzer, u blizini zgrade Glavnog ureda.

Osim vidljivog razvoja i rasta prometa i prihoda u šezdesetim godinama, PIA je dodala dodatne destinacije, novu opremu i najsavremeniju tehnologiju kako bi podržala svoje poslovanje koje se stalno širi.

Novi mlazni hangar za Boeinge sa pratećom radionicom za remont aviona završen je i pušten u rad 1968.

Godine 1970. PIA je osnovala sopstvenu Flight Kitchen u Karačiju, koja čak i danas opslužuje nacionalnu avio-kompaniju, kao i druge prevoznike. Tokom godina, sa ekspanzijom aviokompanije i povećanim kapacitetom, potreba za drugom Flight Kitchen postala je imperativ.

Ulazak u novu eru rasta i razvoja

PIA je najavila devedesete noseći sjajan novi korporativni identitet. Oldtajmeri se možda sjećaju lepršavosti koju je stvorila ranija zelena i zlatna livreja kada je prvi put predstavljena 1974. Međutim, u skladu s promjenjivim vremenima, PIA je uvela pametan, sportski izgled 90-ih.

Poznata PIA zelena je pojačana zelenom mahovinom, a blijedoplave pruge su ugrađene u novi korporativni identitet. Pruge, univerzalni simbol sporta, istaknule su aktivno učešće i sponzorstvo PIA-e u raznim nacionalnim igrama.

Igrači PIA-e su uvijek bili na čelu pakistanskih timova za kriket, hokej, skvoš, fudbal, šah, bridž, polo i stoni tenis. Devedesete su također doživjele širenje PIA-inih masivnih Haj i Umrah operacija na manje pakistanske gradove, pored velikih gradova Islamabad, Peshawar, Lahore, Quetta i Karachi.

PIA-in rast se nastavlja nesmanjeno i avio kompanija sada posluje globalno, pokrivajući cijeli domaći krajolik i međunarodne destinacije raspoređene na 4 kontinenta.

Godine 1956. izdate su narudžbe za dvije Super Constelations i pet Vikonta koji su trebali biti isporučeni 1959. U tom trenutku, PIA je posjedovala malu flotu koju su činili Convairs, Viscounts, Super Constellations i DC-3.

Dok je g. MA Ispahani bio prvi predsednik nove dinamičke avio kompanije; to je bio prvi generalni direktor PIA-e, g. Zafar-ul-Ahsan, koji je u svom četvorogodišnjem mandatu zaista zakotrljao loptu i postavio oblik stvari koje dolaze.

Zgrada glavnog ureda PIA-e na aerodromu u Karačiju, u kojoj su smještena sva glavna odjeljenja avio-kompanije, bila je ideja g. Zafar-ul-Ahsana.

Naime, na odlasku iz avio kompanije, zaposleni su mu poklonili srebrnu repliku zgrade sa natpisom: “Kuća koju ste sagradili”.

Vlada Pakistana je 1959. imenovala zračnog komodora Nur Khana za generalnog direktora PIA-e. Sa svojim vizionarskim vodstvom, PIA je 'pokrenula' i u kratkom periodu od 6 godina stekla stas i status jednog od svjetskih avioprijevoznika. U vazduhoplovnim krugovima, ovaj period se često naziva „zlatne godine PIA“.

Razvoj, ekspanzija i rast bile su ključne riječi kojima je nova uprava bila posvećena. U martu 1960. godine, PIA je pokrenula svoj prvi mlazni avion Boeing 707 na liniji London-Karachi-Dacca, koja se kasnije pokazala vrlo uspješnom. Ovo nevjerovatno postignuće rezultiralo je time da PIA postane prva azijska aviokompanija koja koristi mlazni avion, postavljajući trendove za budućnost.

Godine 1961. aviokompanija je preuzela ogroman zadatak pokretanja prekoatlantske linije od Karačija do New Yorka. Do tog vremena, PIA je naručila još novih aviona, uključujući Fokker F-27, Boeing 720B i helikoptere Sikorsky.

Helikopterske usluge u istočnom Pakistanu dobile su zamah do 1962. godine i proširile se na Sylhet, Chittagong, Dacca, Comilla i Ishurdi.

Helikopterske usluge PIA-e prevezle su preko 70,000 putnika tokom prve godine rada. U to vrijeme, to se smatralo zvjezdanom operacijom, jednakom bilo kojoj drugoj na svijetu. Nažalost, zbog dvije nezgode, usluga je prekinuta 1966. godine.